Перенос начала рабочего дня чиновников не повлиял на столичные пробки

Перенос начала рабочего дня чиновников не повлиял на столичные пробки

Власти Москвы, одной из главных приоритетных задач ставящие перед собой борьбу с дорожно-транспортными заторами, намекнули, что решение вопроса - дело не одного дня и даже не года. И чиновники здесь не главная препона.

Все меры в связи с "разруливанием" данного затора решаются комплексно. Улучшить транспортную ситуацию в столице можно лишь с течением времени, полагает замглавы московской мэрии по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов.

"Ждать завтра каких-то положительных результатов не приходится. Но это реалии жизни, от этого не уйдешь", - сказал Лямов.

По его словам, в первую очередь необходимо провести "мониторинг и разобраться с тем, с какой целью гражданин едет в город".

"Мы должны понимать центр притяжения, и таким образом узкие места будут выявлены", - пояснил Лямов.

Он добавил, что введенное для чиновников Москвы начало рабочего дня на час раньше повлияло на решение транспортной проблемы в городе скорее косвенно, чем напрямую.

Согласно проведенному ВЦИОМ опросу, 89% москвичей наиболее эффективным считают предложение заменить наземные пешеходные переходы на широких трассах подземными или надземными, по 87% респондентов согласны с предложением запретить строить торговые центры или рынки без подъездов к ним и парковок и идеей организовать выделенные полосы для общественного транспорта. Кроме того, 83% опрошенных также одобряют идеи заставить собственников торговых комплексов на МКАД перестраивать за свой счет незаконные съезды, мешающие движению, 82% поддерживают предложение вывести складские помещения и таможенные терминалы за пределы Москвы.

Москвичи также позитивно оценивают инициативу мэра столицы ограничить въезд грузовиков в московский регион (74%), ограничить строительство офисных и торговых комплексов в пределах Третьего транспортного кольца (73%), начинать рабочий день чиновников не с 09.00, а с 08.00 (62%), убрать под землю линии электропередач (ЛЭП), чтобы высвободить дополнительное пространство (60%), увеличить расходы на дорожное строительство в 2,5 раза (58%), запретить парковку на Тверской и других центральных улицах (55%).

Противоречивую оценку получило предложение уменьшить ширину дорожных полос для того, чтобы увеличить их количество: москвичи в равной степени и одобряют, и не одобряют эту идею (по 37%).

Среди предложенных инициатив выделяются две, в которых, по мнению опрошенных жителей столицы, необходимости нет. Это идея отменить троллейбусы на центральных улицах (53% негативно оценили такое предложение) и платный въезд в центр Москвы (51%).